快递10年，怎么从电商绊脚石生长为国民基础设施？

发布时间：2025-05-05　点此：1026次

来历：AI财经社

　　千亿快递背面的传送带

　　从10年前的“一周达”甚至“半月达”，现在人们关于“隔日达”、即时达的快递早已习以为常。我国物流快递日新月异的开展速度，推进着网购生态的浪涌，并带动起了上下游无比丰厚的工业链。在耳濡目染层面，快递早已成为了基础设备的一部分。

　　撰文/ 李丹

　　修改/ 李原

　　曩昔10年，电商网购的迸发式添加，深入改变了人们的日子和消费习气。在其背面，2012年至2021年，我国快递年事务量从57亿件添加至1083亿件，添加了18倍。从2014年起，已接连8年稳居世界榜首。

　　商流决议着物流的规划，物流也跟着商流进化。10年前快递公司面临“双十一”的“爆仓”不知所措；现在，物流快递职业不只能够快速呼应生鲜电商、即时配送等新业态的需求；最近几年又完美协作了直播电商的波动起量。

　　我国物流快递日新月异的开展速度，推进着网购生态的浪涌，并带动起了上下游无比丰厚的工业链。从10年前的“一周达”甚至“半月达”，现在人们关于“隔日达”、即时达的快递早已习以为常。

　　更为不易的是，在快递包裹不断提高、快递网络以十倍、百倍体量打开密布建造的一起，10年来社会物流本钱占GDP比值也在不断下降。

　　据国家统计局数据显现：从2011年的17.2%，到2018年至2020年，我国的物流总费用/GDP值分别为14.8%，14.7%，14.2%。到2025年，我国更要“推进全社会物流总费用与GDP 比率下降至12%左右”。这意味着，每年都有数万亿的物流本钱被节省下来。

　　物流快递开展的背面，既倚赖于经济兴旺、完善的物流网络建造，也离不开以顺丰、京东物流、阿里菜鸟和灵通系为代表的快递公司的技能支付。2018年，马云和刘强东都曾表明：未来我国技能公司将致力于打造智能物流网络，将我国的物流本钱进一步下降到5%，然后领先于兴旺国家8%-9%的物流本钱。

　　在物流快递为网购服务，深入改变了人们日子样貌和功率的一起，更在耳濡目染层面上，成为了基础设备的一部分。

　　在最近几年的疫情中，对此的感触分外深入。京东的仓储配送以及顺丰、菜鸟等很多活泼在路上的快递小哥，在防疫中成为了保民生的要害力气。年头上海的“保供保产”，也引发了人们对物流之于轿车、高科技等工业支撑作用的重视。

　　此外不为人知的是：物流快递在10年的开展中，不只完结了本身的规划进化，也现已在用才智供给链反哺工业，协助一切职业下降本钱、规划地域和仓储布局、提高功率。

　　现在，在一切的职业中，简直都离不开物流的优化、定制作用。而我国物流、快递在10年内部竞赛激战出的可靠性、安稳性、性价比，也已走在世界前列，并打开了向海外运送才能的脚步。例如极兔速递在深耕东南亚商场后，2022年先后在墨西哥、巴西正式起网运营，现在事务范围已掩盖12个国家；菜鸟物流已在欧洲、美洲、东南亚等地树立海外仓、分拨中心。

　　10年“双十一”，从爆仓到“秀肌肉”

　　曩昔一年，跨过速运为长三角等地的不少半导体企业供给了产线在不同厂房的“搬迁”服务。几个小时内，包含原材料、零部件、组件、产品在内的整条出产线能够被原封不动搬运到上千公里外的新厂房。

　　“出产线搬运的背面，靠的是快递公司密布的航线网络布局，以及从数据中台到仓配系统的一整套支撑。”跨过速运集团品牌担任人罗伟表明。曩昔，这种精细化操作多要交给海外物流品牌完结。而现在，本乡物流品牌能供给的定制服务已日臻成熟。

　　2011年，阿里巴巴开创人马云在当年的“物流协作伙伴开展大会”上清晰表明：“想要淘宝下一年冲上1万亿，最大的妨碍就是物流。”

　　彼时，民营快递刚摘掉“黑户”标签2年有余，但仍未离别“草莽”。2009年，淘宝商城榜首次上线“双十一”，当日渠道出售额5200万元。第2年，出售额飙升至9.36亿，发生包裹初次打破1000万件。自此，“爆仓”便成了“双十一”的要害词。10年前，当包裹如洪水般涌入快递分拨、中转中心，一线人员忙得只能靠手艺分拣。

　　当今，我国快递应对“双十一”浪潮已挥洒自如。“双十一”不只不再是快递公司的压力，反而成为了其“秀肌肉”的舞台。2021年“双十一”期间，各家物流公司开端把时效发挥到了极致：分钟达、小时达的记载频频被改写。

　　配送速度的背面，离不开干线仓储的合理布局，也与大数据、人工智能、物联网等数字化技能的运用休戚相关。以此为原点，快递业相继涌现出小单快返、冷链生鲜运送等对干线和结尾运力要求更高的终端形状。

　　当下，快递职业更承载着打造国民基础设备的重担。2022年6月，商务部、国家邮政局等八部分进一步清晰：到2025年，在具备条件的区域根本完结县县有中心、乡乡有网点、村村有服务。村庄电子商务、快递物流配送掩盖面进一步扩展，县村庄电子商务系统和快递物流配送系统愈加健全，农产品出村进城、消费品下乡进村的双向流通渠道愈加疏通。

　　国家发改委牵头发布的《关于促进物流工业高质量开展的辅导定见》中也清晰提出，力求到2025年，物流工业根本构成布局结构合理、资源供给安稳、技能装备先进、质量品牌杰出、智能化水平高、全球竞赛力强、绿色低碳可继续的高质量开展格式。

　　为此，各家快递与物流公司各显其能。马云在2018年便曾表明：“咱们提出的抱负，是在我国能够完结任何区域、任何地方，24小时送货必达。在全球范围内，任何一个区域，72小时运货必达。咱们的方针是能把我国GDP占15%的物流本钱，降到5%以下。”

　　依照阿里菜鸟的设想，这张网将由两部分组成，一部分是在国内打造一个24小时的货运必达的网络。别的一张网络，是沿“一带一路”在全球范围内完结72小时抵达。这张网络是全国的，更是全球的。“这张网应该是衔接一切的全球、全国的物流快递公司，一切的库房，构成网络，让全世界连通起来。”

　　而刘强东为京东打造的，则是在世界范围内简直独一份的“仓配一体”的电商物流系统。京东从2007年开端自建物流，到现在，已在全国范围内布局43座“亚洲一号”智能物流园区，以及约1400个库房。

　　我国快递从前才能单薄，其中心在于电商在全体业态中，占比程度不高，B2C、C2C的业态未充沛树立。而跟着零售和流通领域的改变，供给链和物流服务也要为之供给相匹配的才能。京东物流正好是在这样的时刻点切入到了全体的供给链服务中去，并终究完结了商流、物流、资金流、信息流的“一体化供给链”。

　　从C端服务走向B端定制

　　世界四大快递公司之一的UPS常年在官网上挂着这样一个事例：一架日本飞机在夏威夷檀香山机场下降，意外撞上坡道损坏了发动机罩，向UPS求救。UPS先是经过货车、波音747包机把新的罩子送到夏威夷，然后再走海运把损坏的罩子送往美国修补厂。

　　UPS之所以以此为傲，在于这个流程中不只触及海陆空三种运送方法，还需要一起和发动机罩的出产商和修补商洽谈。这种由快递公司面向B端用户供给的解决方案，便叫做“一体化供给链”。

　　事实上，虽然“一体化供给链”概念近两年才开端频频被提及，但在2012年前后，在方针引导和企业企图躲避“价格战”的两层影响下，我国快递业现已呈现了一波向B端转型的态势。

　　2014年，时任国家邮政局局长马军胜提出，要在规范快递和国内电商快递的基础上，着力开展服务先进制造业的快递业态。次年，顺丰仓配物流工作群副总裁潘岩揭露称，顺丰的开展重点将向归纳服务商搬运。其本质则是企业将库存交给给快递公司，由后者担任帮企业优化库存，触达更多潜在客户。

　　彼时，顺丰举例称，假定客户在顺丰全国范围内包含西安、成都在内的七个城市都有库存备货，经过全体规划，顺丰能够帮对方至少下降30%的配送本钱。“假如企业的目的地在西北区域，就会从西安发，假如目的地在西南区域，就从成都发，时效和价格便将被优化。”

　　为此，顺丰还提出了一个“微商方案”。终究的成型作用是，企业只需要在前端担任出产，从物流、出售、对账到物流、后端运营这些环节，都交给快递公司来做。

　　无独有偶，京东现已把这种为企业做增值服务的设想成功付诸实践。据京东介绍：其与国产服饰品牌UR的详细协作形式就是：UR将全国门店的送货、补货、调拨、退货和电商O2O物流事务一致接入京东，经过京东物流的信息渠道，UR能够实时检查产品从出库、运送到交给的每一个节点信息。

　　不只如此，京东物流还能够凭借全国近4000个库房，帮UR优化库房布置，经过小批量、高频次的门店补货，下降UR的后仓面积，把空间释放给产品展现、用户试衣。

　　而快递企业之所以能完结向B端的转型，靠的是建立数字系统和完善仓配系统。原京东物流CSO傅兵表明，为了从C端转向B端，京东物流内部从头建立了技能构架，包含优化中台组、建造数据中台、优化前台针对用户的体会，以便经过数据和客户进行交互。

　　当下，“一体化供给链”和数字化才能，现已成为了物流快递公司的竞赛密钥。以跨过速运为例，公司耗时2年，花费近10亿打造了包含运送系统、车辆办理、中台系统、品控系统等20多个办理模块在内的ERP系统，然后完结人、货、场的高效流通。

　　从人工分拣到向海外输出才能

　　能够说，最近10年是我国物流快递的“黄金开展期”。它围绕着电商迸发而生，又因本钱注入、经过基础设备建造而极速强大。现在，竞赛当然还未至结局。未来，快递职业的开展方向又在何方？

　　2005年，淘宝的年成交额超越了沃尔玛，淘宝期望寻找一家靠谱的物流公司。彼时，圆通甘心自降1/3单价，接过了橄榄枝。3年往后，圆通便做到了职业榜首。这以后来者中通、韵达们，也都靠淘宝订单完结了指数级添加。2009年“双十一”，中通快递量为35万多件，2013年则飙升至930万件；只是3年时刻，添加便超越了26倍，

　　不过彼时，民营快递尚处于依托加盟、各自跑马圈地的阶段，产能适配较慢，并没能跟上电商的开展。

　　2010年“双十一”，全国各地的快递公司相继爆仓。不少快件从下单到配送，耗时一个多月。但考虑到场所和设备的投入产出比，快递职业的硬件投入只能依照略高于均匀事务量的水平来规划产能。而爆仓的直接结果是，快递企业屡次被顾客投诉，有些商家被迫在旗舰网店上挂出“致歉信”。

　　“其时顾客收到的包裹大多是四联单，包裹绝大部分都是人工分拣的，彻底不具备自动化分拣的才能。现在干流分拨中心都是自动化的，运用电子面单，把地址信息化。”本年7月，在“菜鸟敞开周·科技日”上，菜鸟科技副总裁、物流科技工作部总经理丁雄伟表明。

　　关于电商渠道而言，添加交易额只需要加大促销力度，或许添加服务器来应对流量峰值。但关于还处在草莽阶段的快递企业而言，搭干线、建中转站、购买车辆，都并非一朝一夕能完结。不只如此，因为短少差异化空间，一众快递企业多年来都未能脱节价格战的漩涡。

　　不过，电商渠道也从中窥见了物流的价值和改进空间，一方面经过自建物流、建立数据渠道等方法切入赛道，拓宽了快递业的鸿沟。另一方面，嗅觉活络的本钱相继入局，也给民营快递的数字化转型供给了满足的“粮草弹药”。

　　2013年，阿里联合顺丰、“三通一达”等一起组建了菜鸟网络。次年，菜鸟推出了电子面单，给职业的自动化、信息化提速。2016年，圆通、韵达、申通、顺丰相继在A股借壳上市，中通和百世则在美股完结IPO。这些企业都在招股书里提及，上市征集到的大部分资金将用于转运中心的建造、IT信息化、自动化分拣、运送车辆以及航材的收购等等。

　　本钱弹药上膛之后，快递企业默契地进行了一轮产能扩张。只是是2018年到2020年，韵达的固定资产、在建工程、无形资产三项之和就从37亿元添加到了139亿元。同期，圆通和申通的相关数据也分别从55亿元和23亿元，添加到145亿元和68亿元。

　　与此一起，支撑物流竞速的航线、干线、仓配系统也在职业“内卷”中日益完善。仅2022年前9个月，顺丰航空就将运营全货机的数量添加到了75架，国内外通航站点的总数超越80个，“远、中、短程运送的队伍运力已成规划”。

　　现在，这轮基础设备的军备竞赛仍在继续傍边。圆通、菜鸟、邮政、极兔还在不断经过引入全货机，和航空公司签署腹舱租借协议等方法充分运力。本年8月，跟着京东航空正式获批投入运营——未来物流巨子拼抢航空商场的烽火将烧得更猛。

　　快递企业加快扩大产能，当然是要借此拿到更高的商场份额，换回更低的本钱。但学习世界快递巨子UPS、FedEX类似的生长前史来看，这波扩张无疑延伸了我国快递的广度和深度，也沉积了经历。

　　2022年7月21日，商务部等27部委发文，要求促进数字文明、外贸出海。更早些时候，国家邮政局《“十四五”邮政业开展规划》也清晰提出期望快递“进村进厂出海”。

　　以此为布景，更多快递企业开端将经历复制到海外：除了本年快速布局、一骑绝尘的极兔之外；本年8月，百世世界联合菜鸟网络开通了我国与东南亚的全链路跨境物流服务。同月，顺丰面向东南亚推出“战狼方案”，首要针对越南、泰国、马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾等进出口事务，由董事长王卫亲身督战。4月，在越南布局快递事务已有两年多的圆通，在菲律宾马尼拉宣告开业起网；2月，中通在泰国曼谷的转运中心发动试运。。

　　十年的开展，我国快递已然走出了从前的草莽；带着更多沉积、面向世界商场，我国物流快递面前是一片更宽广的星斗大海。

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